Transportas

Lėktuvai taip pat kenčia dėl dabartinės pandemijos

Lėktuvai taip pat kenčia dėl dabartinės pandemijos



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pasak svetainės „FlightAware“, 80% visų pasaulio komercinių skrydžių buvo pagrįsti COVID-19 virusu. Pagrindiniai vežėjai, tokie kaip „American Airlines“, „Delta Air Lines“, „United Airlines“, „British Airways“, „Lufthansa“, „Virgin Atlantic“, „Cathay Pacific“ ir „Qantas“, turėjo įlaipinti tūkstančius savo reaktyvinių lainerių.

Neseniai „Bloomberg“ straipsnyje teigta 16,000arba 62% pasaulio lėktuvų šiuo metu yra ant žemės.

Kur yra lėktuvai?

Europoje lėktuvai stovi Frankfurto, Kopenhagos, Amsterdamo, Paryžiaus, Vienos ir Londono oro uostuose. Visoje Azijoje lėktuvai stovi Seulo, Honkongo ir Delio oro uostuose. Nebrangios klasės aviakompanija „EasyJet“ pastatė savo lėktuvus Southendo oro uoste Esekso mieste, Anglijoje, o „Emirates“ - lėktuvus - Dubajaus tarptautiniame oro uoste.

SUSIJEDS: PASKUTINI KORONAVIRO LIGOS ATNAUJINIMAI

„British Airways“, kuris laikinai sustabdė pareigas 96% planuotų skrydžių, lėktuvus saugo Glazgo oro uoste Škotijoje ir Bornmuto oro uoste Anglijos pietuose. Skrydžių stebėjimo svetainė „FlightRadar“ surinko daugybę „British Airways“ 747 „jumbo“ reaktyvinių lėktuvų, kurie 20 minučių kelionę iš Hitrou oro uosto pasiekė Bornmutą.

„Air France“ pastatė savo lėktuvus Roissy-Charles de Gaulle oro uoste į šiaurę nuo Paryžiaus, o olandų vežėjas KLM paskelbė, kad jie išleidžia savo likusį „Boeing 747“ parką, kuris šiuo metu stovi Amsterdamo Schipolio oro uoste.

Vokietijos aviakompanija „Lufthansa“ skraido mažiau nei 10% jos 763 lėktuvų, likusi dalis sėdi Frankfurto oro uoste. „Cathay Pacific Airways“ atšaukė 96% jo skrydžių, o lėktuvus galima pamatyti stovinčius ant riedėjimo takų ir prijuostių Honkongo tarptautiniame oro uoste.

JAV Pitsburgo, Pensilvanijos, Tulsos, Oklahomos, Atlantos, Džordžijos, Finikso, Arizonos, „Mobile“, Alabamos, San Antonijaus, Teksaso ir Birmingemo (Alabamos) oro uostai saugo lėktuvus. Tačiau būtent Amerikos pietvakariuose yra daugiausiai lėktuvų.

Tokios patalpos kaip „Pinal“ oro parkas Red Roke, Arizonoje, Pietų Kalifornijos logistikos oro uostas Viktorvilyje, Kalifornijoje, ir „Roswell International“ oro centras Roswell mieste, Naujojoje Meksikoje, talpina šimtus lėktuvų.

Galite peržiūrėti mūsų vaizdo įrašą apie Viktorvilą, Kaliforniją, kur yra viena didžiausių lėktuvų stovėjimo aikštelių pasaulyje, o šiuo metu jame gausu nenaudojamų lėktuvų (tiksliau - 400).

Pinalo apygardos oro parkas, kuris 1940 m. Iš pradžių buvo karo lakūnų mokymo įstaiga, juo naudojasi 500 akrų saugoti plataus korpuso orlaivius. Oro parke jau buvo saugomi įžeminti „Boeing 737 Max“ lėktuvai po to, kai tas laivynas buvo nusileidęs praėjusiais metais.

Tarptautiniame „Roswell“ oro centre papildo įgulos nariai 300 akrų į jau esamą 4000 akrų kad tilptų iki 800 lėktuvai.

Kurių oro linijų lėktuvai yra kur?

Kaip rašo „The Points Guy“, „American Airlines“ daugybę savo plataus kūno lėktuvų saugo Tulsos (Oklahomos) oro uoste ir Rosvelo (Naujosios Meksikos) oro uoste. Tarp koronaviruso sėdinčių plačių kūnų yra „Airbus A330-200“, „Airbus A330-300“, „Boeing 767-300“, „Boeing 777-300“, „Boeing 777-200“, „Boeing 787-9 Dreamliner“ ir „Boeing 787-8 Dreamliner“.

„Tulsa“ buvo logiškas „American Airlines“ pasirinkimas, nes aviakompanija turi didelę techninės priežiūros įstaigą, tačiau amerikietis naudojasi Roswello oro uostu kaip pagyvenusiu savo lėktuvu. Šiuo metu visas „American Airlines“ laivynas „Boeing 767“ ir kai kurie „Airbus A330-300“ lėktuvai stovi Roswell.

Amerikos erelis pasislėpė 19 savo lėktuvų Tuksono Maranos regioniniame oro uoste. Oro uosto direktorius Steve'as Milleris „Fox News“ sakė, kad „Šiuo metu niekas neįsivaizduoja, kiek laiko jie [lėktuvai] čia bus, bet mes planuojame, kad tai gali būti metai, gali būti ir ilgesni“.

„Delta Airlines“, skraidinanti „Airbus A330“, „Airbus A350“, „Boeing 767“ ir „Boeing 777“, lėktuvus stumia pirmiausia Birmingemo, Alabamos, Maranos, Arizonos, Vilmingtono, Ohajo ir Victorville, Kalifornijos oro uostuose.

Išskirtinis yra „United Airlines“, skraidantis „Boeing 767-300“, „Boeing 767-400“, „Boeing 777-200“, „Boeing 777-300“, „Boeing 787-8 Dreamliner“, „Boeing 787-9 Dreamliner“ ir „Boeing 787-10 Dreamliner“. „United“ nesiunčia lėktuvų į dykumą, o greičiau sustoja 400 iš jų savo oro uostuose, kuriuose yra Čikaga, Denveris, Hiustonas, Los Andželas, Niuarkas ir Vašingtono D. Dulleso tarptautinis oro uostas. Išimtis yra „United“ „Boeing 767-400“ parkas, kuris saugomas Roswell.

Europoje „British Airways“ parkavo šeši12 „Superbus“ lėktuvas „Airbus A380“ Chateauroux mieste, Prancūzijoje. KLM sustojo 200 savo lėktuvo Amsterdamo Schipholio oro uoste.

Erdvės radimas „Schiphol“ virto milžinišku „Tetris“ žaidimu, o vienas kilimo ir tūpimo takas paverstas orlaivių stovėjimo aikštele. Australijoje, kur klimatas jau karštas ir sausas, „Qantas“ pasislėpė 200 savo lėktuvų visos šalies oro uostuose.

Baigta prieš dešimt metų, Alice Springs, Australijos šiaurinėje teritorijoje, buvęs „Deutsche Bank“ viceprezidentas sukūrė Azijos ir Ramiojo vandenyno orlaivių saugyklos (APAS) įrenginį. Šiandien jie plečia savo pajėgumus nuo 30 lėktuvai į 70, o „Singapore Airlines“ ir „Fiji Airways“ lėktuvai sėdi ten.

Lėktuvams reikia daug TLC

Lėktuvams reikia skirti daug dėmesio, o „Roswell“ tarptautinio oro centro direktoriaus pavaduotojas Markas Blethas „Fox News“ teigė, kad „... reikia 250 valandų vienam lėktuvui, kad jis būtų įtrauktas į saugyklą, tai yra daugybė žmogaus valandų, kurias reikia atlikti, o tada jūs turėsite 7 dienų, 14 dienų, 30 dienų patikrinimus ... "

Turi būti prižiūrimi orlaivių valdymo paviršiai arba avionika, uždengtos angos ant fiuzeliažo, nes jos gali vilioti paukščius ar vabzdžius perinčius namus. Orlaivio hidraulinėse sistemose yra skysčių, kuriuos reikia išpilti, tačiau lėktuvo degalų bakai turi būti laikomi dalinai užpildyti, kad jie būtų sutepti ir padidintų lėktuvo svorį vėjuotose vietose.

Orlaivio baterijas reikia atjungti ir vėl prijungti kiekvieną kartą 14 dienų. Turi būti uždengtos reaktyvinių variklių įsiurbimo ir išmetimo zonos, taip pat orlaivių langai, apsaugantys juos nuo saulės. Milžiniški silicio dioksido maišeliai, panašūs į tuos, kurie yra piliulių buteliukuose, dedami į reaktyvinių variklių vidų, kad jie būtų sausi.

Kad lėktuvai nestovėtų stovėdami, turi būti įjungti jų stabdžiai, arba aplink jų ratus turi būti dedami stabdžiai. Tai gali trukti tarp 10 ir 12 sklendes, kad būtų galima visiškai imobilizuoti lėktuvą.

Lėktuvo padangas reikia sukti kas vieną ar dvi savaites, kad jos nenusileistų. Tai reiškia, kad lėktuvai turi būti tempiami, važiuojami taksi ar keliami į viršų ir sukami ratai. Norint išlaikyti rūdis, pati važiuoklė turi būti sutepta hidrauliniu skysčiu.

Solt Leik Sičio oro uoste privačius lėktuvus prižiūri „Aircraft Services LLC“, kuris tuo rūpinasi 20 „Cessna Citation“, „Bombardier Challenger 300“, „Falcon 900“ ir „Beechcraft King Air 200“ lėktuvai.

Šie išlepinti lėktuvai yra saugomi jų pačių šildomuose angaruose, o vadovo Jeffo Hanseno teigimu, COVID-19 viruso pagrindu įžeminti lėktuvai dedami į trumpalaikį arba ilgalaikį saugojimą.

Lėktuvai, laikomi trumpalaikėje saugykloje, variklius užvedė kiekvieną kartą 14 dienų, visos jų sistemos veikia, ir jos greitai važiuoja kilimo ir tūpimo taku. Kiekvienas 30 dienų, skrendama šiais lėktuvais 30 į 45 minučių.

Pasak Hanseno, ilgalaikio saugojimo lėktuvuose variklio alyva išpilama ir pakeičiama konservuojančia alyva, o hidraulinėse sistemose azotas pumpuojamas deguoniui pakeisti, kad sumažėtų korozijos tikimybė. Visos vandens sistemos nusausinamos ir praplaunamos oru.

Keletas „Aircraft Services“ orlaivių inžinierių yra baigę programą Solt Leiko bendruomenės koledže, suteikiančiame asocijuotąjį laipsnį, taip pat FAA „Airframe“ ir „Powerplant“ licencijas. Pirmoji licencija inžinieriams leidžia dirbti su pačiu orlaiviu, o antroji - su jo varikliais.

Niekas nežino, ar tai užtruks, kol oro transportas vėl taps normalus. Taip pat nežinoma, kiek laiko bus jaučiami ekonominiai COVID-19 padariniai. Tai tiesiogiai veikia žmonių galimybes sau leisti skristi.


Žiūrėti video įrašą: Disneys Planes: Fire u0026 Rescue Trailer 1 - Courage (Rugpjūtis 2022).